連淮揚鎮鐵路（連云港-淮安-揚州-鎮江）是國家重點基礎設施建設項目，是江蘇省中部貫通南北的重要通道。其在高郵境內全長約44公里，自2015年10月高郵段正式開工建設以來，工程進展一直備受當地市民關注。經高鐵建設方批準，筆者得以進入連淮揚鎮高鐵高郵站施工現場“探班”采訪。

目擊

高鐵站高架足有五層樓那么高

高鐵高郵站位于卸甲鎮周邶墩村境內。乘車前往目的地，遠遠就看到一片“石林”，一座座巨大的墩身似小山峰般高大威武，排列有序，煞是壯觀。

站在地面，抬頭仰測正在施工中的高架橋的高度，差不多有五層樓那么高。高鐵高郵站為高架橋梁結構，墩身大約十多米高，加之現澆梁的厚度，外立面高度5米，內心是空的，高度在3米左右，墩身高度和橋梁厚度加起來差不多有15米之高，幾乎與五層樓等高（一般樓層高度在3米上下）。建成后，高鐵列車相當于在五層樓頂上飛馳。

由于高鐵站高架橋梁高度和施工時間要求的關系，工人們為了節省時間，吃喝及其他事項基本都在高架上面解決。施工中，只要有一個工序不完成，工人都不得下到地面。因此，工人們常常連續“作戰”幾個小時、甚至一整天，加班加點對工人們來說早已是家常便飯。

數說

一片現澆梁需耗鋼材55噸

在高鐵高郵站施工現場，看到的是一片鋼筋水泥構筑的“叢林”。高鐵站像一個張開雙臂的“鋼鐵巨人”昂首矗立。

“高鐵高郵站的‘身子骨’就是一副鋼筋鐵骨。”相關負責人介紹說，高郵站高架橋梁長2.2公里，需要澆筑現澆梁64片，不僅工程量巨大，而且消耗鋼材量也特別大。經測算，完成一片橋梁澆筑需鋼材55噸。每片現澆梁長度在30米左右，現澆梁外立面厚度5米，內心中空高3米，施工人員可以在橋梁“肚子里”來回穿梭作業。一片現澆梁澆筑完成后，總重量達到700噸，是一個名副其實的“巨無霸”。

進展高郵站主體線下工程7月完工

據了解，自高郵站開工建設以來，通過精心組織，大力推進施工進度，目前已完成總體工程的81％，預計今年7月份實現主體線下工程完工，為明年3月31日順利鋪軌贏得時間保證和打下堅實的工程基礎。

另悉，截至2018年3月28日，高郵境內高鐵施工的11477根樁基建設已全部完成；承臺已完成97.1%；墩身已完成94.0%；預制箱梁完成74.0%；架設箱梁完成1292片，占總量1859片的69.5%。

此外，高郵市全力保障高鐵建設，提供全方位的服務。截至去年11月10日，共拆遷住宅400戶、魚塘122處、企業11家，實現了零障礙施工的目標任務，為施工企業創造了良好的施工環境。近日，高郵段所涉12塊約52000平方米的“四電”（電氣化接觸網工程，通信工程，信號工程，電力工程）用地也全部交付使用。?

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高鐵全線預計2020年9月通車

據高鐵辦負責人介紹，連淮揚鎮高鐵高郵段全長約44公里，概算總投資65億元，等級為客運專線，設計行車速度為每小時250公里，高架約占95%。途經高郵市界首鎮、周山鎮、龍虬鎮、經濟開發區、高郵鎮、城南經濟新區、卸甲鎮7個鄉鎮（園區），高郵境內共有3家施工單位，分別是中鐵十九局、中鐵北京局、中鐵十七局。全線預計2020年9月通車。

連淮揚鎮鐵路高郵段共設兩座車站，分別是高郵高鐵站和高郵北站。其中高郵北站總規模為2臺4線，站房面積為2000平方米，位于界首鎮東北部約2.5公里的龍翔村境內，處于京滬高速公路西側、省道S332至京滬高速公路匝道南側、西二里支渠北側。該站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，全部為通過作業。站房設于線路右側，車站最高聚集人數500人。