長江五橋夾江隧道段施工現場——地下17米，穿單衣做鋼架

自去年5月長江五橋主橋基礎工程開工以來，它的建設備受關注。昨天記者來到施工現場，探訪施工進展以及那些春節仍將堅守工地的建設者們。?

長江五橋采用“橋+隧”結構，全長約10.3公里，其中跨長江大橋約4.4公里，夾江隧道約1.8公里，其余路段約4.1公里。昨天上午，記者來到位于江心洲的夾江隧道段的施工工地。?

走進工地，一排排黃色的支架十分壯觀。“工地上正在開挖長200多米、寬50多米、深25米的盾構機始發井，為大型盾構機的掘進做基礎準備。”市公建中心南京五橋A3標段負責人李丹說。?

順著狹窄的梯籠，記者來到地下17米的盾構井中，各種型號的上千根鋼筋擺放在地上。環顧四周，工人們正在進行鋼筋結構的施工。陳兆振是春節期間留守的鋼筋班組組長，在50多位春節堅守工地的建設者中，老陳的鋼筋組占了40多人。

“鋼筋是始發井支護結構的基礎，只有這一步做好做扎實了，后續工程才能順利推進。”記者見到老陳時，他正在接收一批從地面吊裝下來的鋼筋，一捆鋼筋25根，老陳一根根檢查，很快發現有些鋼筋的堵頭沒有堵好，他立刻拿出手機和地面工作人員溝通。?

“堵頭雖然只是一個很小的部件，但一個都不能少，因為這些鋼筋都是中空結構，如果缺了堵頭，澆筑混凝土時會導致混凝土流入鋼筋內部，影響鋼筋之間的連接，進而影響工程質量。”陳兆振說，每天吊裝下來的近3000根鋼筋，都要逐一檢查后才能開始綁扎。?

工人們將老陳檢查過的鋼筋陸續扛到指定地點，再一根一根綁成鋼筋支架。老陳給記者測算了一下，一名工人一天連扛帶綁的鋼筋達到1噸多。在現場，記者發現這里工人衣服都很單薄，幾乎都沒有穿外套。“穿多了干活不得勁，加上來回扛鋼筋，渾身冒汗，哪里還會冷。”老陳說。?

“眼前這堵墻后面90米遠的地方就是夾江，江的對面是河西南京眼，盾構機將從這里往河西掘進。”中鐵十四局長江五橋A3標段梅子洲東區技術負責人王海峰指著盾構井的一側墻壁說，春節后，夾江隧道將開展隧道盾構準備工作，預計5月份，一臺15米超大直徑盾構機將正式下井組裝調試，8月底就將進入到五橋工程最難的江底隧道掘進工程。臘月二十八之前，工人們要完成地下17米的始發井支護結構。隨后繼續向下挖8米，趕在盾構機到來前，將盾構井全部完工。由于工期非常緊，部分工人春節期間將堅守工地。?

根據施工時間表，到2020年年底，長江五橋將建成并免費通車，屆時，整個南京的大內環通道就將閉合完成，對河西奧南以及江北區域的通行再添利好。