8月8日6時21分，隨著D6171次復興號列車從貴陽北站發出，標志著由中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十八局、中鐵建設、鐵建重工參建的新建貴陽至南寧高速鐵路貴陽至荔波段正式通車運行。

? ?中鐵十八局建設者在通車現場

貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網包頭(銀川)至海口通道的重要組成部分，新建線路全長482公里，設計時速350公里。今天開通的貴荔段長約200余公里，其中龍里北站至荔波站為新建線路，長175公里，設龍里北、貴定縣、都勻東、獨山東、荔波5座車站。

拉桿雙線特大橋

中鐵十一局承建貴南高鐵貴荔段30.624公里線路（橋隧比高達86.8%），143榀雙線簡支箱梁預制和架設，貴荔段全線雙塊式軌枕的預制裝車及部分軌枕運輸任務并下設獨山梁枕場。其中，獨山二號隧道全長10.437公里，最大埋深420米，是貴南高鐵貴荔段第三長大隧道，屬II級風險隧道，也是貴南高鐵全線控制性工程之一。

施工過程中，建設團隊攻克多項施工難題，創下了連續6個月平均完成120米的Ⅳ級圍巖開挖進尺紀錄。為推進智能化建設，該項目配備國內領先的智能化雙塊式軌枕生產線和智能控制中心，將5G、物聯網和智能機器人等技術融為一體，實現了雙塊式軌枕生產過程智能化、自動化控制。同時，為克服貴州特殊地況，建設團隊采用預制箱梁，對架橋機加裝新型糾偏預警系統，使架橋機在運梁過程中自動探測左右距離，有效確保了運梁過程的安全性。

朝陽隧道

中鐵十二局承建的貴南高鐵貴荔段朝陽隧道全長12734米，埋深超過432米，斷層破碎帶和軟弱圍巖占全隧70%以上，為我國西南地區首座超大富水巖溶隧道，是貴南高鐵重點控制性工程面對高壓富水和巖溶地質難題，項目團隊構建了“2橫洞+1斜井+2平導+1通風豎井+17橫通道”的隧道建設格局，通過在平導、橫洞、斜井等輔助坑道構筑過水涵、集水廊道、排水板、泄水孔等多條排水和泄水結構，累計修建輔助排水坑道10538米。同時構建了“洞內‘引水通道+輔助坑道’+洞外水溝”的排水體系，日均最大排水量達160萬立方米，10天就能排出相當于一個西湖的水量，其隧道建設規模、隧道涌水量和溶腔數量均創造了我國西南高鐵建設之最。

九萬大山一號隧道

中鐵十八局承建的貴南高鐵貴荔段6標正線全長23公里，包含4橋2隧，標段內既有貴荔段最大車站——荔波站，有一橋跨兩局（成都、南寧）的樟江多線特大橋，還有一橋跨貴州、廣西兩省區的撈村雙線特大橋，更有全線最長隧道九萬大山一號隧道。

荔波樟江多線特大橋

施工過程中，項目團隊統籌資源配置、加強大機配套，借助信息化手段開展隧道專業化施工科研攻關，解決了生態保護要求高，隧道地質復雜、安全風險高等一系列難題，在荔波樟江多線特大橋施工中，一舉攻克了道岔連續梁澆筑難題，一次性澆筑2300方混凝土，創造了全線一次性澆筑方量之最；在九萬大山一號隧道施工中，通過科技攻關狠抓光面爆破，開展長大隧道快速掘進的課題研究，輔助坑道創下開挖月進尺330米的高產紀錄，在正洞掘進施工階段，項目團隊結合平導與泄水洞開辟多個正洞工作面，充分實現了長隧短打的目的，實現了九萬大山一號隧道提前5個月安全順利貫通。

荔波站

中鐵建設承建的貴南高鐵貴荔段主要施工內容包括：全線最大的站房荔波站、獨山首座高鐵站獨山東站、貴定縣站、都勻東站4座站房，其中荔波站、獨山東站為新建車站，貴定縣站和都勻東站為既有線改造工程。

在荔波站建設中，項目團隊以“古韻瑤風、秀美荔波”為設計理念，將荔波的山水與民族文化融入到站房設計裝修，屋頂使用歇山頂，屋身及檐下采用當地富有特色的木構支撐體系，配合立柱浮雕及中央的瑤王印，還原出濃厚的瑤族風情；站房大廳吊頂中間設置以“地球綠寶石”為主題的軟膜天花，兩側山墻融入了荔波旅游名片“大小七孔”元素，充分展現地方特色。

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獨山東站

在獨山東站建設中，項目團隊以“醉舞花燈，獨美群伶”為設計理念，將國家級非物質文化遺產獨山花燈文化與現代高鐵站房進行融合，打造了民族文化特色濃郁的獨山東站，歷時14個月，擴建了都勻東站、9個月完成貴定縣站建設。車站改造后，大大提升旅客換乘效率和旅客承接能力，改善了旅客出行體驗。

鐵建重工承擔貴荔段全部高速鐵路道岔供應任務

貴南高鐵貴荔段全線使用高速鐵路道岔共計49組，全部由鐵建重工供應。從2021年9月7日，首組道岔從株洲發出，直至2023年5月25日完成所有道岔供貨，3年時間里，鐵建重工及時、高效地完成了供應任務，確保了貴南高鐵貴荔段如期建成通車。

貴南高鐵貴荔段開通運營

據悉，貴南高鐵貴荔段開通運營后，貴陽荔波間旅行時間將由4小時縮短至57分鐘，將進一步便利沿線民眾出行，助力旅游等產業發展，對支持民族地區加快發展、助力鄉村振興、促進高水平對外開放等具有重要意義。