9日上午10時，在一陣鞭炮聲中，連云港至徐州高鐵東海特大橋跨大為物流專用線連續梁順利完成最后一節段的混凝土澆筑，成為連徐高鐵全線首座合龍的連續梁。中鐵四局連徐鐵路一標指揮長楊曦告訴筆者：“連續梁的合龍為我們后期的架梁施工奠定了基礎，預計明年4月份之前全線連續梁將全部合龍，明年9月底連云港段架梁結束，2019年3月開始軌道施工。”

9日上午，當筆者到達位于東海縣城以西的施工現場時，寒意逼人，腳下的泥路因為連續下雨而變得泥濘不堪。中鐵四局連徐鐵路一標段的幾十名施工人員爬到幾十米高的橋墩上，迎著寒風抓緊作業。“混凝土罐車將混凝土輸送到泵車里，通過增壓將混凝土輸送到梁面的指定位置進行集中澆筑。”中鐵四局連徐鐵路一標項目五分部辦公室主任程晨介紹，本次連續梁合龍采用的是懸臂澆筑法。為了使連續梁合龍后結合得更加緊密,合龍段混凝土澆筑時間只能在日氣溫最低時分。所以在9日凌晨，澆筑主體工作完成，上午10點連續梁順利合龍，為后期的箱梁架設和軌道工程提供了條件。

筆者了解到，東海特大橋跨大為物流專用線連續梁全長113.5米，橋面寬12.6米，中心梁高度3米。連續梁共27個節段，此次合龍梁段長2米，主梁段除0號梁段、7號邊跨直線段在支架上施工外，其余梁段均采用掛籃懸臂澆筑。

連徐高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分，是“十三五”江蘇省開工建設的首個鐵路項目，正線全長180公里，東起連云港站，西至徐州東站，設計速度350公里/小時，預計2020年建成通車。

連徐高鐵連通我國東部京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵干線，并連接即將通車的青連鐵路、連鹽鐵路及在建的連鎮鐵路、徐鹽鐵路和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路與江蘇沿海高速鐵路。向西貫通鄭徐高鐵。連徐高鐵是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網的關鍵區段，直接影響連云港作為上合組織成員國出海口和物流基地作用的發揮和縮短徐州地區與膠東半島的時空距離。建成后，從連云港至徐州只需40分鐘。

目前，連徐高鐵一標連云港段的各項工作正在有序推進中，鉆孔樁完成80％，承臺施工完成60％，墩身施工完成50％，16處連續梁都已開工，并順利推進。