6月16日，在一陣密集的炮聲中，中交路建廣吉高速A6標彭家塅2#大橋最后一片T梁架設完畢，標志著該項目總共13座大橋，1355片T梁，歷時563天的主體工作宣告完成。

中交路橋建設有限公司承建的A6標是廣吉高速全線橋梁占比最高的標段，全線山連山、橋連橋，橋與橋之間最長路基僅為300米。廣吉高速作為全國第一批“綠色公路”典范示范工程，A6標項目管理團隊在面對狹小惡劣的建設環境外還要承擔巨大的環保水保、生態綠化的壓力。一年多來，中交路建人面臨著高山重重，險惡復雜的地理環境，他們攻堅克難，創先爭優，把“綠色公路典型示范”的施工理念帶到項目管理的每一個細節，讓品質工程在贛鄱大地上開花結果。

一、理念到位，超前決策，迅速打開工作局面

面對著重重大山，郁郁蔥蔥的林地，地該怎么征？梁場設在哪里？這是項目團隊剛進場直面的難題。為減少征地，加快進度，項目部大膽選用新屋下大橋與梨樹下大橋中間僅270m的路基段作為1#梁場用址，并決定不設存梁區，以此來減輕對林地的破壞，同時讓架梁計劃倒逼T梁生產，形成流水線作業，加快施工進度。

為提前掃除施工障礙，為后續大干提供牢靠的基礎保障，項目團隊在征地之初，還未通大電的情況下就組織隊伍開挖便道，修筑跨河便道，整修作業平臺，吊運安裝樁基鉆機，僅用25天便完成了廣吉項目全線第一根樁基。

水中樁也是項目直面的一大難題，13座橋中有9座不同程度位于或跨過河道，為趕在2017年汛期來臨前完成樁基施工，項目部在進場之初就把這些水中樁列為重點關注項目，倒排計劃，進行技術論證，修建了32個圍堰作業平臺，9個鋼便橋、漫水橋，投入了32臺鉆機，實行24小時不間斷連續施工作業，超前完成了施工任務，保證了項目正常推進。

二、創新創優，凸顯品質，讓高標準成為習慣

從梁場建設到T梁架設，從普通工人到項目管理者，廣吉高速A6標濃厚的創新氛圍體現在項目建設的方方面面。他們大膽使用新材料、新工藝，龍門吊安全懸浮滑接輸電裝置采用安全懸浮滑接輸電裝置，將梁場電纜線全封閉式布設，有效杜絕了因電纜線磨損而引發的安全事故。在預留槽內用方木作為支撐木模板，頂部采用土工布包裹碎石，最后澆筑了10cm厚混凝土的做法一改伸縮縫預留槽過去碎石填充，粗放式施工的弊端。

在T梁預制過程中，廣吉高速A6標大膽采用“胎架”制作鋼筋施工工藝，在固定胎架上生產鋼筋骨架，提高了鋼筋梁主筋間距精度，大大地縮短了綁扎時間。為保證預制T梁質量，項目團隊引入自動噴淋養生系統，讓T梁養生能夠根據需要設定溫濕度，保證精細，有效解決了以往砼構件“過養”或“不養”的問題。

項目部率先引進具有防水、防潮、防曬等特征的新型建筑塑料復合模板，應用于大橋濕接縫施工，安裝便捷，綠色環保，有效節約了項目成本，提高了施工質量。為提高鋼絞線穿束效率，工人們用羅紋鋼自制小推車，讓鋼絞線在滑輪的引導下穿束，既方便又省時省力。

三、注重環保，落實細節，全面植入綠色施工

廣吉高速A6標全面植入“綠色公路”建設理念，將公路建設與細節，節約與發展相結合，全力打造廣吉高速公路建設的綠色品牌。針對沿線河道多，水環保敏感，項目部自制移動泥漿池，采用鋼板和鋼角鐵，焊接成一個長寬高為6*3*1.5米的鋼板泥漿池，埋在樁基邊上的坑里，把樁基與泥漿池通過磚砌水溝連接起來，樁基成孔后再用罐車將棄渣裝運至棄土場集中掩埋。由于可循環利用，并有效保護了水土環境，2016年12月31日，西藏公路考察團在廣吉施工現場考察時，對該做法表示點贊并計劃引用。

項目部嚴格執行“一邊坡一綠化”的做法，修好每一個邊坡，并在最短的時間內及時綠化。針對江西贛南雨季多為大雨、山洪等惡劣天氣的特點，為了避免邊坡受雨水沖刷，影響質量和外觀形象，項目部安排土方，樁基施工隊伍同時進場，修筑完成一個邊坡后，立即組織人員進行砌筑水溝、噴播草籽，使排水更通暢，有效保護了路基，實現了“帶綠施工”。

項目部立足管理實際，主動創新創優，嚴格把控質量安全，全力推行“超前策劃、科學管控、精心施工”的管理理念，將“綠色施工”根植到項目管理的每一個環節，多次迎接全線觀摩，贏得江西省交通運輸廳、質監局等相關領導多次好評，在業主組織的雙月評比，“微創新”等勞動競賽中取得多項好成績，并以優異的成績在全線20多個標段中取得業主一階段評比第一名。