港閘區曙光社區東側軌道交通03標段江海大道站工地人聲鼎沸，中鐵三局兩臺大型履帶吊機整裝待命，重達28噸的成槽機巨爪深探，從36米深的槽段內一把抓出兩三噸南通地質常見的富水粉砂土。

連續作業后，成槽機在澆筑的導墻內，挖出長6米、寬0.8米、深36米的深槽。編號為B8的連續墻鋼筋籠，就將被吊裝放入這一深槽中。深槽內注滿膨潤土制備泥漿，一旁的軌交公司質量部工作人員介紹，在開挖深槽時，氧化鋁的護漿可以起到護壁作用，防止槽段坍塌。

15：00，成槽機抓出最后一把粉砂土后，緩緩駛離，工作人員隨即將超聲波鉆孔儀檢測儀安放在深槽上——超聲波探頭將分三段全面檢測斷面垂直度，為吊裝鋼筋籠做最后一道檢測。

15：30，重達200噸的黃色巨臂終于動了起來，將一根近20米長的鋼筒緩緩吊起來，插入深槽一側，連續吊裝3次后，全部安裝至深槽的兩側。這種名為鎖口管的鋼筒，用于鎖住鋼筋籠位置，使之不發生偏移和傾斜。

16：00，工地北側的100噸履帶吊機放下6根吊索，鎖住躺在地上“一”字巨墻。剛吊裝完鎖口管的南側200噸履帶吊機，也用4根吊索鎖住巨墻另一側。現場工作人員發出一陣歡呼，經過兩個小時準備，重達37.6噸的首幅鋼筋籠于16：10正式吊裝。

“兩臺吊機雙臂合力，才能將這個龐然大物垂直吊起。”中鐵三局03標段2工區工作人員王春實說，“大機起吊快，小機起吊慢，這樣才能在吊起過程中讓鋼筋籠豎立起來。”

現場除了引導員的哨聲、吊索的“吱呀”聲，所有人都屏氣看著巨籠被平地抬起。

“鋼筋籠與地面呈45度角時，是吊裝作業最危險、也是最關鍵的階段。”

5分鐘后，鋼筋籠體在雙臂不斷地調姿后，順利地越過45度。10分鐘后，鋼筋籠豎立起來，在工作人員引導下，擺正位置，嚴絲合縫地插入連續墻兩側鎖口管內——軌交一號線首幅地連墻鋼筋籠經過不到半小時作業，吊裝成功。接下來，還要將鋼筋籠下放至槽段內，直到高達36米的巨籠全面沒入深槽。

江海大道站地下連續墻共82幅，本次鋼筋籠為“一”字形，設計澆筑砼168立方米，預計澆筑5個小時。

江海大道站主體圍護結構施工拉開帷幕，為后續深基坑開挖打下了堅實的基礎。

?