4月20日,位于山西省朔州市的集大原高鐵賀家堡跨榮烏高速特大橋施工現(xiàn)場(chǎng),隨著首對(duì)500米的長(zhǎng)鋼軌在鋪軌機(jī)牽引下緩緩牽出、精準(zhǔn)落位,集大原高鐵開始進(jìn)入鋪軌施工階段。
集寧至大同至原平高速鐵路北起內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布站,進(jìn)入山西省后,經(jīng)大同市、朔州市,接入忻州市原平西站,并入大西高鐵,與全國(guó)高鐵網(wǎng)貫通。
中鐵三局集大原高鐵鋪軌現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人王植介紹說,這次率先鋪軌施工的路段臨近既有的韓原鐵路,精度要求高、鋪軌工期緊、安全風(fēng)險(xiǎn)大。線路橋梁占比達(dá)79.4%,最大坡度為30‰,坡度12‰以上地段占比達(dá)23.4%,給大規(guī)模運(yùn)輸?shù)理摹⒌理匿佋O(shè)吊裝上橋造成困難,大幅增加了鋪軌難度。
為確保鋪軌施工順利推進(jìn),大西鐵路客專公司與負(fù)責(zé)施工的中鐵三局提前研究、科學(xué)組織,增設(shè)3處道砟存儲(chǔ)基地,累計(jì)存儲(chǔ)道砟68萬方,為鋪軌提供了有力保障。
為保障施工質(zhì)量和進(jìn)度,施工投用鋪軌設(shè)備2套、移動(dòng)式閃光焊機(jī)3臺(tái)以及長(zhǎng)軌運(yùn)輸車、重型軌道車、搗固機(jī)等大型機(jī)械20余臺(tái),高峰期將有2000余人同時(shí)作業(yè),單日最高可鋪設(shè)軌道6千米。
施工中所使用的CCPG500A型鋪軌機(jī)由我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)和制造,具有智能化程度高、布枕精度好、鋪設(shè)質(zhì)量和效率高、對(duì)曲線適應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。采用的軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的施工調(diào)度系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)鋪軌作業(yè)管理的信息化和可視化,提高鋪軌施工效率,確保工程線行車安全。
集大原高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分,全線新建線路長(zhǎng)度約270.808公里,其中山西段約197.134公里,預(yù)計(jì)2024年底具備通車條件。建成通車后,將形成太原、大同至呼和浩特城市間的快速鐵路客運(yùn)通道,對(duì)完善路網(wǎng)布局,方便人員往來、經(jīng)濟(jì)交往和文化交流,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。