3月17日晚，經(jīng)過5個小時的連續(xù)澆筑，黃河上設計時速最高、同類型單跨最大的橋梁——由中交二航局承建的沁伊高速第二標段項目黃河特大橋主橋，最后一個承臺混凝土順利澆筑完成，標志著主橋所有基礎工作全部完成。

　　沁陽至伊川高速公路項目是河南省高速公路“13445工程”重點建設項目，路線全長約99公里。其中黃河特大橋為全線控制性工程，主要經(jīng)過孟州市、鞏義市等地，全橋應用由中交二航局自主研發(fā)的基于遠程控制的智能頂推控制系統(tǒng)進行上部結構鋼梁施工。

　　該橋總長約7200米，其中主橋全長2585米，總用鋼量達3.7萬余噸，采用雙向六車道高速公路技術標準，設計時速120公里。主橋單跨100米，單向連續(xù)頂推最大長度達1285米，為國內(nèi)同類橋梁單跨頂推長度之最，頂推施工時同步控制千斤頂數(shù)量達120臺。

　　據(jù)項目技術負責人張波介紹，在鋼梁頂推施工過程中，二航局創(chuàng)新研發(fā)應用的鋼梁節(jié)段智能調(diào)位技術、鋼梁節(jié)段U型環(huán)縫智能焊接機器人、新型分離式頂推設備、橋梁鋼結構焊接質(zhì)量智能檢測與控制技術、基于串聯(lián)相機的柔性梁頂推線形監(jiān)測技術、橋梁頂推施工虛擬建造數(shù)字化平臺等系列先進施工技術，均為國內(nèi)首次應用，解決了鋼梁連續(xù)頂推距離長、鋼梁安裝精度要求高、線型控制難度大等一系列難題。

　　接下來，中交二航局建設團隊將會把施工重點轉向剩余墩身和上部結構鋼箱梁頂推施工。該項目在頂推施工過程中采用了目前最先進的大跨度、高墩身、由兩端向中間頂推的鋼混組合梁施工工藝，頂推單跨達到了100米，為國內(nèi)單跨頂推距離最長橋梁之一。

　　據(jù)了解，項目主橋上部結構鋼梁于2023年9月份開始進行首輪頂推，預計2024年11月份完成全部頂推施工。記者 張翀 通訊員 張云鵬 梁雨微