40米跨1000噸運架成套設備

我國高鐵建設的飛速發展，離不開高鐵施工裝備的硬核加持。6月26日，在鄭濟高鐵河南原陽縣境內的施工現場，由我國自主研制的高鐵施工裝備——40米跨1000噸運架成套設備，已成功架設100榀千噸級高鐵箱梁，我國高速鐵路橋梁建造技術實現重大提升。

26號上午，記者在施工現場看到，一臺超級架橋機穩穩地將一片重達1000噸、跨度40米的簡支箱梁落在兩橋墩間。

這臺可輕松拎起千噸箱梁的高鐵施工“神器”，是由中鐵科工集團機械院自主研制的。該設備的推廣使用，將高鐵橋墩跨度設置從32米提高到40米，降低了高鐵建設成本，也大大提高了建設效率。

據悉，40米跨1000噸運架成套設備在鄭濟高鐵的工程化運用，是該設備在國內高鐵建設中的“首秀”。近年來，隨著高鐵建設規模的增大，面臨的地形地質、環境條件也越來越復雜，跨越河流、溝谷的高墩橋梁以及軟基沉陷地區的深基礎橋梁越來越多，下部橋墩結構在橋梁建設費用中的比重較大。為進一步提高高鐵建設效率和運行穩定性，中鐵科工集團機械院在鐵科院的總體研究課題上，率先提出了40米跨1000噸箱梁架運成套設備方案，并于2017年獲得中國鐵路總公司通過。

中鐵科工集團機械院橋梁機械研究所負責人李珍西介紹，在我國高鐵建設史上，高鐵橋梁箱梁制架技術歷經三次重大提升和突破。第一次是在2000年國內第一條準高速鐵路——秦沈客運專線建設中，采用重600噸、長24米箱梁建造技術。第二次是在2006年合寧高鐵建設中，采用重900噸、長32米箱梁建造技術。目前，該技術大范圍應用于我國京滬、武廣、滬昆等高鐵線上。第三次就是在此次鄭濟高鐵建設中，采用重1000噸、長40米簡支箱梁建造技術。

40米跨1000噸架運裝備的成功運用，將擴大高速鐵路預應力混凝土簡支箱梁橋的適用范圍，減少高鐵建設占地，進一步推進我國高鐵建設的速度和質量，實現高速鐵路建造技術的重大提升和突破。“40米跨1000噸箱梁兼具經濟性和實用性。在未來幾年，高速鐵路40米跨1000噸梁架、運、搬、提成套施工設備將得到更為廣泛的應用。”李珍西說。