9月29日上午8點58分，浦儀公路西段上壩夾江大橋主墩鋼套箱圍堰順利吊裝沉放。鋼套箱總高度14.5米，總重約600噸，一方面作為主墩承臺施工期間的土水圍擋結構，另一方面還可以作為主橋墩防撞永久設施。鋼箱梁的吊裝成功，實現主橋墩基礎施工的重要工序轉換，結束水下施工掀開了水面施工的新篇章。

浦儀公路西段位于南京市江北新區，跨越長江八卦洲夾江上壩段，主橋采用主跨500米的獨柱鋼塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主橋橋面總寬54.4米，大橋全長2100米，浦口側西主橋由中交二航局浦儀公路西段A1標項目部施工，八卦洲側東主橋由中交二公局浦儀公路西段A2標項目部施工。西主墩位于江面，采用鋼圍堰施工。?

浦儀大橋主橋18#西主墩、19#東主墩基礎均采用18根直徑2.8米長85米的鉆孔灌注樁，樁基為梅花形布置，順橋向間距均為7米，橫橋向間距為7.5米。主墩樁基自今年6月1日開鉆，至9月17日完成18#西主墩全部鉆孔樁施工，9月26日完成19#東主墩全部鉆孔樁施工，在這一百多個日日夜夜里，無數大橋建設者們克服夏季高溫酷暑的嚴峻考驗，放棄節假日休息，堅持二十四小時輪班施工，終于取得了提前一個多月完成主墩樁基施工這一主橋重大節點目標的喜人成績，今天經過他們的不懈努力，又迎來浦儀大橋主橋墩的鋼套箱成功沉放，實現主橋墩基礎施工的重要工序轉換，結束水下施工掀開了水面施工的新篇章，為國慶69周年獻上浦儀大橋建設者的深深祝福。

此次吊裝的18#主墩鋼圍堰為全鋼結構的鋼套箱，由壁體、刃腳、水平內支撐、吊耳、導向裝置、連通器、橡膠護弦等組成，其整體結構壁厚1.5米，外輪廓尺寸長38.6米、寬29.6米，四個外部角設置尺寸高為7.08米、寬為4.72米的倒角；內輪廓尺寸長35.6米、寬26.6米，四個內部角設置長6.035米、4.023米的倒角，鋼套箱總高度14.5米，總重約600t，鋼套箱一方面作為主墩承臺施工期間的土水圍擋結構，另一方面作為承臺混凝土澆筑的模板，其斷面形式與承臺平面布置是一致的，同時還可以起到主橋墩防撞永久設施的作用。18#主墩鋼套箱是在泰州中泰鋼結構廠制作完成，由大型運輸船于9月28日上午運抵主橋施工現場。

29日上午，施工工域晴空萬里。經過吊裝前緊張有序的準備工作后，7時54分鋼套箱正式起吊，由起吊功率600噸的寧航工528#和起吊功率400噸的寧航工306#浮吊起重船擔任吊裝任務。隨著急驟的指揮哨聲，鋼套箱緩緩升高，在吊離水面0.3米時停止10分鐘，進行試吊觀察鋼套箱是否變形及吊點焊縫情況，有無異常變形及焊縫有無開裂，此時運輸船在鋼套箱底部慢慢駛離。在現場指揮和施工人員的緊密配合下，兩艘起重船進行平穩移動，于8時58分使鋼套箱順利到達位置。在震天的歡慶鞭炮聲中，完成了當天18#主墩鋼套箱的沉放施工。

在鋼套箱的后續施工中，鋼套箱還要利用浮吊起重船緩慢下放自浮，并繼續進行測量和調整，在下放至河床入泥后，再進行吸泥下沉施工直至達到設計位置。

浦儀公路西段起于104國道與205國道交叉的浦泗立交，向東沿浦泗路布設800m后折向東北，與永利鐵路交叉，與南浦路、浦珠路交叉，與規劃濱江大道交叉后，跨越上壩夾江，經八卦洲，與規劃和燕路過江通道交叉，與南京二橋連接線交叉后止于南京二橋八卦洲互通北，全長約11.5km,按雙向六車道一級公路標準建設，兼顧城市快速路的功能，設計速度100公里/小時，主橋設人非系統。泰馮路至規劃濱江大道段設置地面輔道系統，全長4.4km，采用雙向六車道城市主干道標準，設計速度50km/h。?

項目于2017年11月8日開工建設，計劃于2020年12月與長江五橋同步建成通車。